Una propuesta en el límite de la ciudad que integra sus propias barreras físicas como parte de ella misma.

La zona objeto del concurso es un tejido urbano desarticulado donde no existe transición alguna entre la ciudad y el trazado de la línea férrea, representando potencialmente una oportunidad de revitalización de la zona y de influencia para todo el municipio.

La influencia del ferrocarril, con la estación como foco de atracción y con el paso de los trenes, nos permite conseguir una visión distinta por parte de los viajeros del tren al pasar por Almansa. Por otro lado, la realización de la Avenida permitirá la solución del tráfico rodado mediante la Ronda Sur.

PROPUESTA
La sección de la Avda. Ramón y Cajal se resuelve con 3 metros de acera en la parte de la edificación, 2.5 metros para aparcamiento en línea a lo largo de toda la Avenida, 8 metros de calzada para tráfico rodado en doble sentido y por último, un espacio de paseo de sección variable que va desde la calzada hasta el talud de la línea férrea y representa esa zona de transición necesaria entre la ciudad y el ferrocarril que caracterizará el límite de la ciudad.

PARQUE LINEAL
La sección de este paseo es flexible según la anchura y consiste en un doble recorrido donde la franja más cercana a la calzada está resuelta con un pavimento blando de tierra rojiza compactada, resolviendo el límite con la calzada y la diferencia de cota con un murete que nos acota la zona peatonal.

La zona más cercana al talud se pavimenta con hormigón continuo con distintas tonalidades. Este recorrido tiene la suficiente anchura como para permitir distintos usos como son los de recorrido peatonal y carril-bici. La sección de este recorrido varía mediante ensanchamientos y elevaciones en el pavimento.

Cuando el espacio entre la calzada y el talud del tren se ensancha, el paseo descrito con los dos pavimentos (hormigón y tierra compactada) sufre variaciones. Es lo que llamamos "cremallera". Los dos pavimentos dejan de estar en contacto y se separan para dejar aparecer nuevos materiales y tratamientos de esas zonas de parque: arbolado denso, césped, albero, grava volcánica, etc... Todos estos materiales producen una variedad cromática muy atractiva en un parque.

PLAZAS
En el recorrido general podemos observar tres puntos singulares configurados como plazas atravesadas por la Avenida. La creación de estas plazas nos permite unificar espacios a uno y otro lado de la calzada y recuperar dichos espacios hasta ahora residuales.

El pavimento de estas zonas se diferenciará del resto, creando además una fachada formada por una estructura de paneles que se elevan por encima del talud del ferrocarril para configurarlas como espacios reconocibles.

An edge-of-town proposal that integrates its physical barriers, making them a part of it.

The zone covered by the competition is a disjointed urban fabric with no transition between the city and the railway line. It is a potential opportunity to revitalise the zone and to exert an influence on the town as a whole.

The presence of the railway, with its passing trains and the station as a focal point, enables us to give the train passengers a different view as they pass through Almansa. Equally, developing the Avenue will solve traffic problems by creating the Ronda Sur (South Ringroad).

PROPOSAL
In section, Avda. Ramón y Cajal has a 3 metre wide pavement on the built-up side, 2.5 metres for a string of parking places all along the avenue, an 8 metre wide two-way road for vehicles and, lastly, a promenade of varying width between the road and the railway embankment, which will constitute the necessary transition area between the town and the railway and will characterise the edge of the town.

LINEAR PARK
This promenade has a flexible section, depending on the width available, and comprises a double route.

The strip nearest the road is a soft pavement of compacted reddish earth. A low wall marks off the pedestrian zone from the road edge and solves the difference in level between the two.

The area nearest the embankment is paved with a continuous concrete path in different colours. The path is wide enough to accommodate several uses such as a footpath and a bicycle lane. Its sections are varied by widening or raising parts of the route.

Where the space between the roadway and the railway embankment widens out, the promenade with the two paths described above (concrete and compact earth) is given variety by what we call a "zipper" effect: the two paths separate, they lose contact and new materials and treatments appear in the intervening areas: dense trees, grass, white earth, volcanic gravel etc. All these materials create the chromatic variety that is so attractive in a park.

SQUARES
Three points along the avenue stand out. They are developed into squares through which the Avenue passes. Creating these squares enables us to unify spaces on either side of the roadway and develop hitherto neglected spaces.

The paving of these areas is differentiated from the rest and a façade is created to shape them into recognisable spaces, employing a panel structure that rises above the level of the railway embankment.

Cliente/Client
Excmo. Ayuntamiento de Almansa/Almansa Town Council

Situación/Location
Avenida Ramón y Cajal
Almansa (Albacete)

Proyecto/Project
1999

Fin de obra primera fase/Completion of first stage
2001

Arquitecto Técnico/Technical Architect
Isidro Martínez Costa

Empresa Constructora/Contractor
SAICO

Proyecto de Iluminación/Illumination Project
IGuzzini